About Us - John Bean

Un siècle

en mouvement

L’alignement des roues

au fil des

1925

John Bean, à l’origine un fabricant de pompes de pulvérisation, est passé à la conception de pompes à eau pour les camions de pompiers. Il a remarqué que les longs empattements de ces véhicules nécessitaient un alignement plus précis que ce que les méthodes traditionnelles, comme celles utilisant des cordes et des rubans à mesurer, pouvaient offrir. En 1925, il a inventé le premier contrôleur de géométrie mécanique, qui mesurait le carrossage, le pincement et la chasse en mettant physiquement en contact les roues, posant ainsi les bases du système d’alignement John Bean.

2025

L’héritage de John Bean continue de façonner la technologie moderne. Le dernier aligneur, basé sur la technologie d’imagerie 3D de John Bean, intègre la technologie D2Max™ pour cartographier les véhicules en temps réel, simulant les conditions routières. Contrairement aux premiers contrôleurs de géométrie 3D qui capturaient des images statiques, ce système permet aux techniciens de détecter l’usure des pneus et les problèmes d’alignement avec une précision inégalée, garantissant des réglages précis comme si le véhicule roulait sur la route.

Étapes clés de l’histoire de John Bean
et de la technologie d’alignement des roues

1925

John Bean, conscient des limites des outils d’alignement rudimentaires comme les cordes et les rubans à mesurer, a inventé le premier contrôleur de géométrie mécanique pour répondre aux besoins précis des camions de pompiers à empattement long. Cet appareil entrait en contact physique avec les roues pour mesurer le carrossage, le pincement et la chasse, révolutionnant la précision de l’alignement et établissant la base des systèmes d’alignement modernes. Cette innovation a répondu à la demande croissante de précision pour les véhicules lourds, faisant de John Bean un pionnier de la technologie de service automobile.

Snap-on® a acquis John Bean, combinant l’expertise en alignement avec la technologie d’imagerie 3D pionnière du Dr. Bernie Jackson. Cette fusion a inauguré une nouvelle ère dans l’alignement des roues, intégrant les systèmes mécaniques avec la technologie de caméra haute définition brevetée pour un service plus rapide et précis. La plateforme résultante a établi une nouvelle norme dans le secteur, l’alignement par imagerie devenant rapidement la référence. Les solutions innovantes de John Bean ont conduit à une adoption généralisée dans le secteur, de nombreux concurrents ayant utilisé sous licence la technologie au cours des deux décennies suivantes.

1996

2008

Le contrôleur de géométrie embarqué Prism™ a une fois de plus révolutionné le marché de l’alignement, en combinant les caractéristiques essentielles des systèmes CCD (Charge Coupled Device, c’est-à-dire Dispositif à transfert de charges) avec la technologie d’imagerie 3D dans une solution compacte et mobile. En tant que premier système d’alignement par imagerie embarqué au monde, Prism™ a apporté la rapidité, la précision et la puissance de diagnostic des systèmes d’imagerie fixes dans un format flexible et convivial pour les techniciens. Les pods et cibles en magnésium léger ont réduit la fatigue et permis des alignements en deux fois moins de temps que les systèmes traditionnels. Conçu pour l’efficacité, Prism™ fonctionnait sur plusieurs baies sans recalibrage, maintenant la précision même à des distances étendues. Cette innovation a consolidé la position de John Bean en tant que leader dans la technologie d’alignement.

John Bean a lancé le système d’alignement des roues V3300, combinant sa technologie d’imagerie la plus rapide à ce jour avec un logiciel intelligent pour guider les techniciens de tous niveaux à travers le processus d’alignement. Les alertes en temps réel réduisent les erreurs et accélèrent les procédures, ce qui permet aux ateliers d’effectuer plus d’alignements avec plus de précision et d’efficacité. Le système offre également un accès instantané aux données critiques des constructeurs, notamment les informations de réparation, les TSB, les rappels, les réinitialisations TPMS et les procédures d’étalonnage de système d’aide à la conduite spécifiques au véhicule, éliminant les conjectures et améliorant la productivité à tous les niveaux.

2016

2025

Lancé en 2025, le tout nouveau V4400 Commander™ de John Bean est équipé de la technologie D2 Max™, qui cartographie et projette la trajectoire du véhicule comme s’il était sur la route. Sa conception à double tour avec deux colonnes d’alignement à distance et des caméras haute résolution élimine le besoin d’une caméra à vue croisée. S’appuyant sur l’héritage d’imagerie 3D du Dr. Bernie Jackson, le système améliore la précision dans la détection de l’usure des pneus et des problèmes d’alignement, réduisant ainsi les retours et optimisant les flux de travail. AIKnow™ Companion, les notifications avancées et l’accès en temps réel aux réparations des constructeurs augmentent encore la productivité, renforçant l’engagement envers l’innovation qui définit la marque John Bean.

1925

1996

2008

2016

2025

Lancé en 2025, le tout nouveau V4400 Commander™ de John Bean est équipé de la technologie D2 Max™, qui cartographie et projette la trajectoire du véhicule comme s’il était sur la route. Sa conception à double tour avec deux colonnes d’alignement à distance et des caméras haute résolution élimine le besoin d’une caméra à vue croisée. S’appuyant sur l’héritage d’imagerie 3D du Dr. Bernie Jackson, le système améliore la précision dans la détection de l’usure des pneus et des problèmes d’alignement, réduisant ainsi les retours et optimisant les flux de travail. AIKnow™ Companion, les notifications avancées et l’accès en temps réel aux réparations des constructeurs augmentent encore la productivité, renforçant l’engagement envers l’innovation qui définit la marque John Bean.

Lectures agrandies, projetées pour plus de clarté

Les cibles de précision à réticule affichaient les mesures de chasse, de carrossage et de pincement d’un coup d’œil. Les lectures agrandies projetées sur un grand écran permettaient à l’opérateur et au client de voir clairement les résultats, éliminant les conjectures. Le Visualiner® permettait des vérifications rapides et précises, et simplifiait les réglages en offrant une visibilité en temps réel des corrections au fur et à mesure de leur réalisation.

Accès à distance, résultats en temps réel

Une toute nouvelle unité de contrôle à distance était de série sur le Visualiner® de 1955 et était également proposée en tant que kit de mise à niveau pratique pour les modèles antérieurs. Introduite quelques années seulement après le lancement des premiers systèmes Visualiner® basés sur la lumière, cette innovation a donné aux techniciens un contrôle du bout des doigts des graphiques d’alignement depuis le dessous du véhicule, éliminant le temps perdu à faire des allers-retours. En rationalisant les réglages et en réduisant les étapes inutiles, l’unité de contrôle à distance a permis d’accélérer les alignements et d’augmenter la productivité de l’atelier.

Photo #1263 (aligneur mécanique) : Cette photo montre un aligneur mécanique précoce de John Bean-FMC, prise dans les années 1930 dans leurs laboratoires d’ingénierie à Lansing, dans le Michigan. Contributeur clé au développement des systèmes d’alignement, il a ouvert la voie au Visualiner® et au Visualiner® II informatisé moderne, révolutionnant la technologie d’alignement optique.

Photo #1265 (équilibreuse de roues) : Cette image vintage présente le modèle original 555 d’équilibreuse de roues de John Bean-FMC, introduit dans les années 1930. C’était un outil de pointe à l’époque, conçu pour équilibrer les roues et incluant des plateaux de rangement pratiques pour les poids, le marquant comme un pionnier dans la technologie de service des roues.

L’ingénieux Dr. Bernie Jackson : D’Apollo à l’aligneur V3D

Le Dr. Bernie Jackson, ingénieur et entrepreneur, a rejoint le secteur de l’alignement des roues après un parcours étonnant. Sa carrière a débuté en astrophysique. Il a contribué à l’atterrissage d’Apollo sur la lune, en concevant la caméra utilisée pendant la mission. Ensuite, Jackson s’est tourné vers la création de la première génération de simulateurs de vol, non pas les systèmes de jeu que nous connaissons aujourd’hui, mais des systèmes de formation complexes pour les pilotes. Son entreprise a prospéré, mais Jackson, toujours en quête de nouveaux défis, l’a vendue et s’est demandé : « Quelle est la prochaine étape ? »

Un jour, alors qu’il conduisait derrière un véhicule présentant des problèmes évidents de parallélisme et de carrossage, le Dr. Bernie Jackson a eu une inspiration soudaine : « Si je peux voir de mes propres yeux que cette voiture a besoin d’un alignement, je pourrais utiliser une caméra et un ordinateur pour calculer exactement comment régler les roues. » Fort de son expertise en systèmes d’imagerie et de son travail sur les calculs spatiaux 3D pour le projet Apollo, Jackson a imaginé un système basé sur des caméras pour simplifier et améliorer la précision de l’alignement. Il a rassemblé une équipe d’experts en caméras, optique et traitement informatique de la Silicon Valley, où ces technologies convergeaient.

Son approche a révolutionné le secteur de l’alignement. Jackson a créé le premier aligneur basé sur des cibles de caméra, marquant un changement radical dans la manière dont l’alignement des roues était effectué. Reconnaissant la valeur de son travail, Snap-on a acquis à la fois l’entreprise de Jackson et ses brevets alors qu’ils étendaient la marque John Bean. Cette convergence parfaite de timing et d’innovation a permis à Snap-on d’exploiter la technologie 3D de Jackson pour garder une longueur d’avance sur la concurrence. Ainsi, au cours des 20 années suivantes, de nombreux concurrents de Snap-on ont utilisé sous licence les brevets d’alignement basés sur la caméra 3D de Jackson.

Guide de référence John Bean Red Dot :

Points de mesure clés pour l’alignement et l’inspection du châssis

Pivot de fusée/
d’essieu

Objectif : Représente le point où la suspension pivote pendant la direction.

Réglage : Emplacement fixe. Utilisé pour identifier la géométrie de la suspension et l’angle de poussée du véhicule. Peut également être utilisé lors de l’analyse des dommages.

Point d’ancrage
du châssis

Objectif : Indique où la structure du châssis est attachée à la suspension ou à la carrosserie du véhicule.

Réglage : Fixe. Utilisé pour évaluer les dommages structurels ou le désalignement lors de la réparation ou du réalignement.

Doublure d’aile ou
support de capot

Purpose: Used to locate upper suspension mounting points. May also indicate shock tower or cowl panel.

Adjustment: Fixed sheet metal. May sag or move slightly due to collision damage.

Ligne centrale
du moyeu de roue

Objectif : Indique la ligne centrale de l’ensemble de la roue et marque la position latérale de la roue. Cette référence peut varier légèrement d’un côté à l’autre.

Réglage : Fixe dans le système de suspension. Principalement utilisé pour la mesure et pour vérifier la symétrie latérale entre les roues gauche et droite.

Point d’ancrage
du châssis

Objectif : Indique où la structure du châssis est attachée à la suspension ou à la carrosserie du véhicule.

Réglage : Fixe. Utilisé pour évaluer les dommages structurels ou le désalignement lors de la réparation ou du réalignement.

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Pivot de fusée/
d’essieu

Objectif : Représente le point où la suspension pivote pendant la direction.

Réglage : Emplacement fixe. Utilisé pour identifier la géométrie de la suspension et l’angle de poussée du véhicule. Peut également être utilisé lors de l’analyse des dommages.

Point d’ancrage
du châssis

Objectif : Indique où la structure du châssis est attachée à la suspension ou à la carrosserie du véhicule.

Réglage : Fixe. Utilisé pour évaluer les dommages structurels ou le désalignement lors de la réparation ou du réalignement.

Doublure d’aile ou
support de capot

Objectif : Utilisé pour localiser les points de montage supérieurs de la suspension. Peut également indiquer la tour d’amortisseur ou le panneau de capot.

Réglage : Tôle fixe. Peut s’affaisser ou bouger légèrement en raison de dommages de collision.

Ligne centrale
du moyeu de roue

Objectif : Indique la ligne centrale de l’ensemble de la roue et marque la position latérale de la roue. Cette référence peut varier légèrement d’un côté à l’autre.

Réglage : Fixe dans le système de suspension. Principalement utilisé pour la mesure et pour vérifier la symétrie latérale entre les roues gauche et droite.

Point d’ancrage
du châssis

Objectif : Indique où la structure du châssis est attachée à la suspension ou à la carrosserie du véhicule.

Réglage : Fixe. Utilisé pour évaluer les dommages structurels ou le désalignement lors de la réparation ou du réalignement.

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Pivot de fusée/
d’essieu

Objectif : Représente le point où la suspension pivote pendant la direction.

Réglage : Emplacement fixe. Utilisé pour identifier la géométrie de la suspension et l’angle de poussée du véhicule. Peut également être utilisé lors de l’analyse des dommages.

Point d’ancrage
du châssis

Objectif : Indique où la structure du châssis est attachée à la suspension ou à la carrosserie du véhicule.

Réglage : Fixe. Utilisé pour évaluer les dommages structurels ou le désalignement lors de la réparation ou du réalignement.

Doublure d’aile ou
support de capot

Objectif : Utilisé pour localiser les points de montage supérieurs de la suspension. Peut également indiquer la tour d’amortisseur ou le panneau de capot.

Réglage : Tôle fixe. Peut s’affaisser ou bouger légèrement en raison de dommages de collision.

Ligne centrale
du moyeu de roue

Objectif : Indique la ligne centrale de l’ensemble de la roue et marque la position latérale de la roue. Cette référence peut varier légèrement d’un côté à l’autre.

Réglage : Fixe dans le système de suspension. Principalement utilisé pour la mesure et pour vérifier la symétrie latérale entre les roues gauche et droite.

Point d’ancrage
du châssis

Objectif : Indique où la structure du châssis est attachée à la suspension ou à la carrosserie du véhicule.

Réglage : Fixe. Utilisé pour évaluer les dommages structurels ou le désalignement lors de la réparation ou du réalignement.

Les systèmes d’alignement

au fil des

Origine

(1925)

En 1925, John Bean a révolutionné le secteur avec l’invention du premier contrôleur de géométrie au monde, créant une nouvelle catégorie d’équipements de précision pour les ateliers automobiles. Cette innovation audacieuse a initié un héritage de 100 ans de systèmes d’alignement, évoluant avec les besoins des professionnels de la réparation. Des premiers outils mécaniques aux solutions numériques et connectées modernes, chaque aligneur John Bean a placé la barre plus haut en termes de précision, de rapidité et de facilité d’utilisation. Plébiscitées par les ateliers du monde entier, ces machines ont assuré des alignements précis, permettant aux véhicules de rouler en toute sécurité et aux revenus de croître régulièrement. Avec un siècle d’innovation en derrière lui, John Bean a été le leader du secteur, permettant aux ateliers de réaliser des alignements en toute confiance et d’améliorer leur rentabilité.

Visualiner

(vers 1947)

En 1947, le Visualiner® de John Bean a révolutionné l’alignement des roues avec un système robuste de style armoire, conçu pour les ateliers soucieux de la rentabilité. Ses cibles de précision à réticule offraient des lectures claires et instantanées pour la chasse, le carrossage et le pincement, rendant les évaluations précises rapides et simples. Un grand écran d’affichage montrait des résultats agrandis en temps réel, permettant aux techniciens et aux clients de voir clairement les chiffres, renforçant ainsi la confiance et facilitant les ventes. L’unité de commande à distance a changé la donne, permettant aux techniciens d’ajuster les réglages depuis le dessous du véhicule, économisant du temps et des déplacements à chaque intervention. Le Visualiner® est devenu un outil essentiel en atelier, augmentant la productivité et les bénéfices grâce à des alignements fiables et précis à un coût abordable.

Visualiner II 9000

(vers 1984)

Introduit en 1984 par FMC Corporation (qui allait bientôt devenir John Bean sous Snap-on), le Visualiner® II 9000 a transformé l’alignement des roues en combinant des têtes de mesure optiques avec les premières technologies informatiques. Ce système a établi de nouvelles normes pour son époque en mesurant la chasse, le carrossage et le pincement avec une précision impressionnante. Fonctionnant sur un logiciel basé sur DOS (version 4.1), il incluait des outils de base de données clients et des aides au réglage comme Shimco® et EZ Shim® pour affiner les véhicules sans réglages d’usine. Avec une console conviviale, des moniteurs SVGA de 14 pouces (35,6 cm) ou 19 pouces (48,3 cm) et des capteurs optiques, il a simplifié les alignements, fait gagner du temps et augmenté les revenus des ateliers. Le Visualiner® II 9000 a jeté les bases des aligneurs numériques, maintenant les ateliers efficaces et rentables.

Signature 9909

(vers 1987)

La série Signature 9909 de John Bean, lancée en 1987, a révolutionné le marché en tant que première machine d’alignement avec formation intégrée pour les techniciens. Cette fonctionnalité a permis aux équipes de maîtriser rapidement les alignements, garantissant des résultats cohérents et de haute qualité qui ont fidélisé les clients. Avec des retours en temps réel et des outils pédagogiques intégrés au système, elle a réduit la courbe d’apprentissage et a maintenu un flux de travail fluide. Conçue pour un usage intensif en atelier, la 9909 a traité une large gamme de véhicules avec précision, alliant technologie avancée et facilité d’utilisation. Elle a établi la norme pour les aligneurs interactifs modernes, prouvant qu’une équipe bien formée et une machine intelligente étaient les clés pour générer des revenus significatifs en atelier.

Pro32 V3D

(vers 2002)

Le logiciel Pro32™ V3D a introduit une véritable imagerie 3D dans l’alignement des roues, offrant des mesures rapides et en temps réel pour maintenir les ateliers à une efficacité optimale. Son interface intuitive guidait les techniciens à travers des procédures d’alignement complexes, tandis que des fonctionnalités intelligentes comme EZ-Toe™ et EZ-Link™ simplifiaient les réglages et signalaient automatiquement les exigences spécifiques des constructeurs, telles que le contrôle électronique de la stabilité. Associée à l’aligneur Visualiner® 3D-EL, la plateforme prenait en charge des tailles de roues de 11 pouces (27,9 cm) à 24 pouces (61,0 cm) et des empattements allant jusqu’à 180 pouces (457,2 cm), offrant une couverture étendue des véhicules. Des cibles passives durables réduisaient les besoins de maintenance, et la prise en charge de 28 langues permettait une intégration fluide sur les marchés mondiaux. Des mises à jour logicielles continues jusqu’en 2020 ont permis au système de rester à jour avec les normes industrielles en évolution, en faisant une solution polyvalente et fiable pour les baies d’alignement modernes.

Ultra Arago V3D

(vers 2007)

L’Ultra Arago™ V3D de John Bean a introduit une technologie d’alignement des roues de pointe avec l’imagerie 3D dans les ateliers, obtenant l’approbation du groupe Volkswagen pour sa précision et sa fiabilité. Équipé de caméras haute résolution auto-calibrées, il fournissait des mesures précises du rayon de frottement, du tracé de la chasse et du rayon de roulement en moins de deux minutes, détectant facilement les dommages de châssis. Sa conception compacte, montée au mur, économisait de l’espace au sol précieux, tandis que le logiciel intuitif Pro42™ guidait les techniciens avec des graphiques clairs et codés par couleur pour des alignements sans erreur. Compatible avec les élévateurs existants, l’Ultra Arago™ V3D maximisait la productivité de l’atelier, transformant le service des roues en une opération fluide et rentable pour les véhicules de toutes tailles.

Prism

(vers 2008)

Lancé en 2008, le Visualiner® Prism™ de John Bean a révolutionné l’alignement avec un système mobile sans fil qui fusionne les technologies CCD et 3D en une unité portable. Idéale pour les ateliers disposant d’un espace limité, sa conception basée sur des pods et ses batteries lithium-ion longue durée permettaient de réaliser de nombreux alignements quotidiens sans interruption. La communication sans fil Bluetooth® offrait aux techniciens une grande liberté de mouvement, tandis que les graphiques en couleur et une interface intuitive simplifiaient chaque étape. Le stockage intégré pour les dossiers de service et une imprimante couleur pour les rapports clients facilitaient la vente incitative. En tant que premier aligneur entièrement portable au monde, le Prism™ offrait la précision des grands ateliers partout, maximisant les revenus sans encombrer les espaces de travail.

Pro42

(vers 2011)

Introduit en 2012, le logiciel Pro42™ alimentait les alignements John Bean avec une interface haute résolution basée sur des icônes, donnant aux techniciens la confiance nécessaire pour effectuer des alignements précis dès le départ. Doté de spécifications de véhicules provenant des constructeurs, il gérait tout véhicule avec précision. Des guides étape par étape et des graphiques clairs simplifiaient les travaux complexes, tandis que l’EZ-Toe™ accélérait les réglages des roues avant, et la mesure de la hauteur de caisse garantissait des spécifications précises pour les véhicules spécialisés. Une caméra optionnelle à monter aidait au positionnement précis des véhicules, et des données complètes couvraient presque tous les modèles des 25 dernières années. Pro42™ simplifiait les alignements, permettant aux ateliers de servir plus de véhicules et d’augmenter les revenus à chaque intervention.

Connecté

(vers 2016)

Dès 2016, le contrôleur de géométrie V3300 de John Bean a redéfini la technologie d’alignement grâce à une imagerie avancée et un guidage intuitif, adaptés aux techniciens de tous niveaux. Équipé du système de caméra le plus rapide jamais proposé par John Bean, le V3300 offrait des mesures rapides avec une précision extrême. Des alertes de notification intégrées et une interface utilisateur intelligente simplifiaient le processus d’alignement, tandis que les lectures d’alignement en direct et le suivi automatique de la hauteur assuraient des résultats cohérents. Conçu pour les baies de service modernes, le V3300 minimisait le temps d’installation et maximisait la productivité, alliant rapidité, innovation et fiabilité dans une plateforme puissante approuvée par les professionnels de l’alignement du monde entier.

D2 Max™

(2024)

Dévoilée en 2024, la technologie D2 Max™ de John Bean redéfinit l’alignement des roues en cartographiant la direction de conduite réelle d’un véhicule pour une précision inégalée. Grâce à une imagerie de pointe, des caméras ultra-rapides et un logiciel simplifié, elle offre une compensation de roulis rapide sans compromettre la précision, réduisant les retours et les essais routiers. Une conception avancée de colonne de caméra et un retour d’information en temps réel permettent aux techniciens de travailler rapidement et en toute confiance. Intégrée dans des systèmes comme l’aligneur de passage V4400 Commander™, la technologie D2 Max™ réduit le temps d’alignement, vous permettant de servir plus de véhicules chaque jour et d’augmenter les profits. C’est l’outil ultime pour les ateliers en quête de précision, de rapidité et de revenus conséquents.

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